Koľajový stroj má všetko, čo požiar potrebuje. Naftový motor, hydrauliku pod tlakom, iskry z brúsenia, vibrácie a nikoho, kto by na motorový priestor počas práce videl. Keď sa vznieti, stroj je od jednotky požiarnej ochrany často desiatky kilometrov ďaleko, kdesi v trati.
Čísla za tým sú nepríjemné. Rekonštrukcia vyhorenej lokomotívy znamená okolo dvoch rokov, kým je stroj späť v prevádzke. Pri brúske SCHWEERBAU sa škoda vyšplhala na približne 3,5 milióna eur a rovnaké dva roky prestavby. Za taký čas sa nedá dokúpiť náhrada — týchto strojov nestojí desať v hale na sklade.
Prvý prototyp SAPFIR LOCO vznikol v roku 2017 na koľajovom pluhu Plasser & Theurer SSP110SW v depe Lovosice, presne po tom, čo lokomotíva zhorela do tla. Odvtedy pribudli stroje UNIMAT 08-275, UNIMAT 08-275 3S, UNIMAT ASP 08-275U832, ASP114 a ďalšie.
Systém sa delí na zóny. Zóna č. 1 býva hasenie motora, ďalšie kryjú rozvodovky náprav a hydraulické brúsne hlavy s hadicami. Na stroji ASP114 pre TSS GRADE išli v októbri 2024 na motor dva moduly MPH-5T a dva MPH-5T-2.
Moduly sú v dopravnom vyhotovení: kompenzačné podložky proti vibráciám, odolnosť voči plynom, kyslému prostrediu a teplu, senzory TPS-01T s krytom tepelného prvku. Nič z toho nepotrebuje elektrinu — čo je pri stroji, ktorému požiar prvé prepáli káblové zväzky, jediná rozumná konštrukcia.
